นั่นเป็นเหตุผลที่แคมเปญการเลือกตั้งของรัฐเน้นย้ำไปที่การลดความแออัด การประกาศ แผนสร้าง “โครงการขนส่งสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ออสเตรเลีย” ของรัฐบาลแรงงานวิคตอเรียเมื่อเร็วๆ นี้ เป็นตัวอย่างที่ดี การเชื่อมโยงรถไฟใต้ดิน A $ 50 พันล้านที่เสนอจะช่วยให้ผู้โดยสารเดินทางระหว่างชานเมืองโดยไม่ต้องเข้าไปในเมือง และจาซินตา อัลลัน รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า จะนำรถยนต์ 200,000 คันออกจากถนนสายหลัก
แม้ว่าไทม์ไลน์ของโครงการในปี 2050 จะน่าผิดหวัง แต่นี่เป็นขั้น
ตอนในทิศทางที่ถูกต้อง หากรัฐบาลกลาง มลรัฐ และท้องถิ่นจริงจังกับความแออัดการอภิปรายจะต้องดำเนินต่อไปนอกเหนือจากการหมกมุ่นกับถนนมากขึ้น การสร้างถนนเพิ่มไม่ใช่การแก้ปัญหาความแออัดในระยะยาว ถนนใหม่ส่วนใหญ่และการขจัดความแออัดที่เกิดขึ้นชั่วคราวอาจทำให้คนหันมาสนใจรถมากขึ้น ในที่สุดความแออัดก็เพิ่มขึ้น เว้นแต่ตอนนี้จะมีรถบนถนนมากขึ้น ทำให้ปัญหาเดิมยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นไปอีก
1. ลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะจำนวนมาก รวดเร็ว และไม่ปล่อยมลพิษ
การขนส่งประเภทนี้รวมถึงการขนส่งด่วนด้วยรถโดยสารไฟฟ้าซึ่งรถโดยสารประจำทางมีถนนเฉพาะและมีความสำคัญเป็นพิเศษที่ทางแยก และระบบรถไฟฟ้าใต้ดินความเร็วสูงเช่น การขนส่งผู้โดยสารแบบอัตโนมัติที่เรียกว่า “รองเท้าสเก็ตไฟฟ้า” ซึ่งเดินทางได้ไกลกว่า 200 กม./ชม. ชม.
ออสเตรเลียขาดการลงทุนด้านการขนส่งสาธารณะจำนวนมากและรวดเร็วอย่างมากในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา แต่การเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ เมื่อมีการประกาศโครงการในอนาคต ได้แก่รถไฟใต้ดินซิดนีย์รถไฟใต้ดินเมลเบิร์นรถไฟใต้ดินบริสเบนรางรถไฟชานเมืองเมลเบิร์นล่าสุดและรางรถไฟข้ามแม่น้ำบริสเบน แต่จำเป็นต้องมีความพยายามมากขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการเหล่านี้ได้รับการดำเนินการอย่างรวดเร็วและขยายออกไปนอกเขตชานเมืองชั้นใน ควรมีการแนะนำช่องทางรถประจำทางในชั่วโมงเร่งด่วนเพื่อให้เส้นทางรถโดยสารด่วนพิเศษไปและกลับจากสถานีรถไฟใต้ดินปราศจากความแออัด
และโครงการใหม่เหล่านี้จะต้องมุ่งสู่ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เพื่อลดการเสียชีวิตก่อนวัยอันควร 1,700 รายที่เกิดขึ้นทุกปีในออสเตรเลียเนื่องจากมลพิษในรถยนต์ ซึ่งมากกว่าอุบัติเหตุจากยานยนต์ถึง 40% ความแตกต่างระหว่างราคาขนส่งสาธารณะและเอกชนในออสเตรเลียนั้นแตกต่างกัน ผู้ที่เป็นเจ้าของรถส่วนใหญ่จะจ่ายค่าธรรมเนียมล่วงหน้าคงที่ทุกปี ไม่ว่าจะเดินทางเมื่อใดหรือที่ไหนก็ตาม
กระแทกแดกดัน ตรงกันข้ามกับผู้ใช้ขนส่งสาธารณะที่มักถูกเรียก
เก็บเงินเพิ่มสำหรับการเดินทางในช่วงที่มีการจราจรคับคั่ง (ดูค่าโดยสารในควีนส์แลนด์ นิวเซาท์เวลส์และเซาท์ออสเตรเลีย ) และต้องจ่ายสำหรับการเดินทางแต่ละเที่ยวในราคาที่สูงกว่า ค่าใช้จ่ายยิ่งเดินทางไกล โครงสร้างราคานี้เป็นการลงโทษผู้โดยสารอย่างมีประสิทธิภาพ
การเปิดใช้ตั๋วขนส่งสาธารณะแบบรายเดือนและ รายปีแบบไม่จำกัดเที่ยว จะกระตุ้นให้ผู้เดินทางใช้บริการขนส่งสาธารณะบ่อยขึ้น เพื่อให้ได้ผลตอบแทนที่ดีที่สุดจากตั๋วสมัครสมาชิก
รัฐบาลควรสนับสนุนการรวมบริการขนส่งอื่น ๆ เข้ากับตั๋วสมัครสมาชิกเหล่านี้ด้วย เช่น แท็กซี่ บริการแชร์จักรยาน และแม้แต่รถเช่า โครงการดังกล่าวได้รับการแนะนำในต่างประเทศแล้ว รวมทั้งในสหราชอาณาจักรและฟินแลนด์ด้วยศักยภาพในการลดการครอบครองรถและความแออัดภายใต้ การตั้ง ค่านโยบาย ที่เหมาะสม
3. ลงทุนมากขึ้นในการขนส่งที่ใช้งานอยู่
การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเฉพาะด้านการขนส่งที่ใช้งานอยู่ เช่น ช่องทางแยก เป็นสิ่งสำคัญยิ่งสำหรับการส่งเสริมการขนส่งที่ใช้งานอยู่ นอกจากนี้ยังรับประกันความปลอดภัยของคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน ในขณะที่ลดความขัดแย้งของยานยนต์
นอกจากนี้ การมาถึงของจักรยานไฟฟ้า สกูตเตอร์ และสเก็ตบอร์ดได้เปิดช่องทางการคมนาคมรูปแบบอื่นๆ ให้เป็นทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับชาวออสเตรเลียจำนวนมากขึ้น อุปกรณ์เหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการจัดการกับ”ปัญหาการขนส่งระยะทางแรกและไมล์สุดท้าย”ซึ่งผู้เดินทางไม่ได้ใช้การขนส่งสาธารณะเนื่องจากสถานีอยู่ไกลเกินกว่าจะเดินไปและ/หรือจากไป
แม้ว่าจะมีความท้าทายในการควบคุมอุปกรณ์เหล่านี้บางส่วนและรับประกันว่าอุปกรณ์เหล่านั้นจะใช้งานได้อย่างปลอดภัย แต่สิ่งสำคัญคือรัฐบาลต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ที่ชาร์จจักรยานไฟฟ้าที่สถานีขนส่งมวลชน เพื่อสนับสนุนการใช้งานอุปกรณ์เหล่านี้ในการแก้ไขปัญหาระยะแรกและระยะสุดท้าย
4. แนะนำการกำหนดราคาถนนแบบไดนามิก
ประการสุดท้าย แม้ว่าการขนส่งสาธารณะและการขนส่งที่ใช้งานอยู่จะมีความสำคัญต่อการลดความแออัด แต่โครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับบริการเหล่านี้ก็มีต้นทุน ภาษีถนนส่วนใหญ่ เช่น ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรายปี ไม่ได้สะท้อนถึงวิธีและเวลาที่เจ้าของรถขับขี่อย่างถูกต้อง
ยุติธรรมหรือไม่ที่ผู้รับบำนาญซึ่งขับรถไปร้านค้าสัปดาห์ละสองครั้ง นอกชั่วโมงเร่งด่วน ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเท่ากับคนที่ขับรถไปและกลับจากตัวเมืองทุกวันในช่วงที่มีการจราจรคับคั่ง เราจำเป็นต้องแนะนำการกำหนดราคาถนนแบบสะท้อนต้นทุนอย่างต่อเนื่อง ซึ่งไม่ได้เน้นเพียงระยะทางที่เจ้าของรถขับ แต่ควรพิจารณาว่าพวกเขาขับเมื่อใด ที่ไหน และทำอะไร
ควรใช้การกำหนดราคาถนนเพื่อลดแรงจูงใจในชั่วโมงเร่งด่วน การเดินทางในเมืองเพื่อลดความแออัดในขณะที่เพิ่มรายได้เพื่อเป็นทุนสนับสนุนทั้งทางเลือกในการขนส่งสาธารณะและการขนส่งที่ใช้งานอยู่ ตลอดจนลดค่าผ่านทางบนถนนที่เลี่ยงใจกลางเมือง
อ่านเพิ่มเติม: การทดลองใช้ทั่วเมืองแสดงให้เห็นว่าค่าใช้ถนนสามารถลดปัญหาการจราจรติดขัดได้อย่างไร
เส้นทางหนึ่งข้างหน้าอาจเป็นโครงการกำหนดราคาถนนโดยสมัครใจ (ค่าธรรมเนียมต่ำ) สำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า สิ่งนี้จะเป็นการแลกเปลี่ยนกับการยกเว้นภาษีถนนที่มีอยู่ เช่น การจดทะเบียน อากรแสตมป์ อากรขาเข้า และภาษีสรรพสามิตน้ำมันเชื้อเพลิง โครงการดังกล่าวสามารถทำหน้าที่เป็นแรงจูงใจในขั้นต้นเพื่อกระตุ้นให้เกิดการใช้เทคโนโลยีนี้
เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาย่อมเยามากขึ้น แผนการกำหนดราคาสามารถเพิ่มขึ้นและขยายไปยังกลุ่มยานยนต์ทั้งหมด ลดการปล่อยมลพิษและค่าเดินทางในขณะเดียวกันก็ลดความแออัดให้เหลือน้อยที่สุด
แนะนำ ufaslot888g / slottosod777
